(кстати, 8 декабря, день, когда индийскому ВМФ была передана первая лодка из СССР, сейчас отмечается в Индии как День подводника). Новый план был оглашен командующим Штаба ВМФ адмиралом А.К. Чаттерджи, который являлся одним из самых горячих сторонников развития подводного флота и авиации, утверждая, что надводные корабли в современных условиях весьма уязвимы. Кроме того, адмирал считал, что Индия должна приложить все усилия для получения своей первой атомной подводной лодки к концу 1980-х гг.³

Однако в 1960-х гг. планы строительства атомного подводного флота были признаны нереалистичными, также был сделан вывод о том, что в ближайшем будущем эта цель недостижима. Но от самой идеи создания собственного атомного подводного флота не отказались.

Так, в 1983 г., выступая в индийском парламенте, министр обороны страны Р. Венката-раман сказал следующее: «Я уже говорил о том, что мы изучаем данную проблему (строительства АПЛ. - А.Ф.). Но не надо забывать, что лодка с атомным реактором отличается от лодки, имеющей на борту ядерные боеголовки. Я уже заявлял, что мы собираемся использовать ядерную энергию только в мирных целях. Следовательно, мы будем ее использовать в качестве источника энергии, в качестве движителя»⁴.

Для достижения стратегической цели индийское руководство прилагало значительные усилия к приобретению технологии постройки подводных лодок. В начале 1980-х гг. на повестку дня стал вопрос о замене устаревающих советских лодок 641-го проекта. СССР был готов предоставить лодки того же проекта для замены уже существующих, но речи о предоставлении АПЛ или даже ноу-хау в области обычного подводного судостроения не шло. Исходя из сложившейся ситуации, индийское руководство решило обратиться к западным производителям подводных лодок с целью купить лицензию на их производство, при этом новые технологии рассматривались как очередной шаг к строительству собственной АПЛ. По итогам конкурса, объявленного между судостроителями из Франции, Германии, Италии, Швеции и Нидерландов, предпочтение было отдано германскому проекту лодки Тип-209. В пакет также входило и предоставление Индии технологии производства торпед фирмы «AEG».

Первоначальный контракт предусматривал постройку двух лодок на верфи в Киле и четырех в Индии из германских заготовок. Первая индийская лодка была заложена в 1984 г. в Бомбее, однако из-за сложности постройки в строй ее удалось ввести только в 1991 г. (первоначальный срок сдачи - 1988 г.). При этом стоимость головного корабля превысила первоначальную на 20%, составив 1,8 млрд рупий (450 млн долл.). Однако в ходе постройки был освоен ряд важных технологий, таких как обработка судостроительной стали и трубопроводов. Кроме того, фактически удалось построить целый судостроительный завод, специализирующийся на строительстве подводных лодок.

Параллельно со строительством по лицензии лодок Тип-209 Индия продолжала переговоры с СССР о поставках новых ПЛ и тренировках индийских экипажей в советских учебных центрах.

В 1983 г. две индийские команды начали тренировки в учебном центре под Владивостоком, после прохождения которых индийские моряки приступили к непосредственному изучению материальной части на АПЛ Тихоокеанского флота (ТОФ) К-43, проекта 670 (код НАТО - Чарли-I), предназначенной для передачи индийскому ВМФ. Несмотря на относительно солидный возраст корабля (спущен на воду в г. Горьком в 1964 г., приемный акт подписан 6 ноября 1967 г., после чего лодка вошла в состав Северного флота. В 1980 г. по Северному морскому пути К-43 перешла на Тихоокеанский флот).

В начале 1980-х гг. лодка прошла модернизацию и получила более мощную акустическую станцию «Рубикон», и к лету 1987 г. была полностью готова к переходу в Индию⁵. Переговоры о предоставлении Индии атомной лодки прошли, видимо, в сентябре 1984 г. во время визита в Москву заместителя начальника Штаба индийского ВМФ Тахилиани, после которого официально было заявлено о «новом направлении в военном сотрудни